京城最美列车！北京首条现代有轨电车西郊线试运行

 

今年春天，西郊线列车调试时的场景

西郊线路线图，穿越香山、颐和园等“三山五园”

北京商报讯（记者 蒋梦惟 张畅）通体红白相间的列车缓缓停靠在站台，候车的人群中传来一阵激动的议论声和相机快门声，随后在乘务员指引下，候车乘客有秩序登上列车，开启前往香山的旅程。这是12月30日上午发生在北京地铁巴沟站的一幕。今日起，北京首条现代有轨电车线路，也是被称为京城“最美”观光列车的西郊线正式开通试运营，这意味着，今后北京市民再也不用眼红武汉、深圳，在家门口就能体验兼具高科技和人性化的现代有轨列车。

由于首发日恰逢元旦假期第一天，不少市民纷纷来到西郊线始发站点巴沟站，或拍照留念、或体验乘坐、或排队购买纪念公交一卡通和邮票。北京商报记者登上的车厢就被兴奋的旅客挤得满满当当，大家时不时拿出手机拍摄车窗外流动的景色。

据了解，作为北京首条旅游观光线的轨道交通线路，西郊线沿线将穿行著名的“三山五园”，即皇家行宫苑囿区，“三山”是指香山、玉泉山、万寿山；“五园”是指颐和园、静宜园、静明园、畅春园和圆明园。到了深秋红叶季，车外侧顶部红色枫叶设计还将十分“应景儿”。

具体交通信息方面，“最美”西郊线全程票价4元。巴沟站首车时间5:30，末车时间22:30分 ；香山站首车时间6:00 ，末车时间23:00。全线共设车站6座，在巴沟站同地铁10号线进行换乘。

与地下运行的普通轨道交通线路相比，西郊线乘客可赏尽沿途美景；与普通公交相比，西郊线车辆运营的准点率高，在桃花节、红叶节、假期、周末等西郊出行高峰时段不会出现严重的交通拥堵，乘客出行时间更有保障。市交通委主任周正宇介绍，由于该线路属地面线路，以后每个路口会增加红绿灯及安保措施，这条线路在红叶节等节假日客流会相对增多，现在行车间隔10到12分钟，未来可以缩短为4、5分钟，而且可以把两列车连接在一起，最多可以容纳600人。

据悉，预计明年北京轨道交通将再开通3段线路，包括8号线三期珠市口站至五福堂站、8号线四期五福堂站至灜海站、6号线西延等线路，届时轨道路网运营里程将增加至630公里以上。

那么，下面就请跟随小编一起作为第一批乘客，体验一把“最美”西郊线吧~

上午9点15分，记者到达巴沟站，发现已经有不少旅客在此等候上车。

9点25分，记者在巴沟站售票亭外看到，大批市民排队购买西郊线开通纪念一卡通和邮编。

9点30分，一批旅客在工作人员指引下有序刷卡进站。

9时40分，记者跟随人群登车体验。

西郊线首发日恰逢元旦假期第一天，车厢里挤满了前来体验的旅客，记者留意到，车厢顶上的绘画十分考究，呼应了“最美列车”的称号。

10点15分，列车抵达终点站香山站，恰逢一阵北风吹跑了雾霾，蓝天得以显露。

趣闻·百年风雨中的北京有轨列车

阔别北京半个多世纪后，有轨列车重新回到这座城市的交通运营行列中。

相信不少老北京人对于北京早年开设的有轨列车至今仍记忆犹新。其实，西郊线并不是有轨电车首度在北京应用，除奥运会后前门大街开通景观性的有轨电车，历史上，1924年至1966年，北京曾有多条线路在运营。1924年，前门至西直门的第一条有轨电车线路正式投入运营，配车为10辆。至中华人民共和国成立之初，全市共有有轨电车103辆、7条线路。至1956年达到240辆。不过在1957年，因有轨电车存在噪音大、轨道老化、速度慢的缺点，北京开始出现第一条无轨电车线路。除此之外，由于大部分行驶在城区繁华街道上，影响对旧城区的改造，有轨电车在1966年被彻底淘汰停运。

西方不少国家一直都在使用着有轨电车，“它们经历了整个发展过程，理念和实用经验更成熟，我们强调如今的有轨电车是‘现代’的，因为它早已在技术上、规划上克服了之前的很多缺点。”北京市规划设计研究院交通规划所的高级工程师茹祥辉曾介绍，近年来，国内已有很多城市发展了有轨电车，如天津、上海、大连、苏州、广州、深圳等。

数据显示，目前常见的公共交通形式中，公交车的运输能力约为每小时2500人，平均运行速度为10至14公里；公交专用道每小时运输能力约为6000人，速度为15至22公里；而有轨电车的运输能力为每小时5000至14000人，速度为15至30公里；轻轨每小时能运输10000至30000人，平均速度为20至30公里；地铁最高，每小时能运输30000至60000人，平均速度也最快，达到30至40公里。

据悉，有轨电车的人均能源消耗量比汽车低不少，是普通公交汽车的一半、小轿车的1/30；而能让有轨电车具备较高运力的，还有一个因素，即“多模块、编组化”运营，需要的时候，它并不是一“辆”车开在轨道上，也可以是与地铁类似的一“串”车厢组成一趟车。

近年来北京地铁飞速发展，人们充分感受到了地铁带来的方便，而且从数字上看，地铁运力明显高于有轨电车。“但修建地铁的费用，是其他各种交通形式的数倍甚至数十倍。对于北京这样一个国际化大都市，需要发展立体化、多样化的轨道交通系统，现代有轨电车正是地铁等骨干公交系统的有益补充。”茹祥辉表示。

0